丸石ツーリングマスター新入荷

丸石ツーリングマスター新入荷

実は新入荷では無く一度既に入荷していたのですが、ご紹介の前に御売約となりご紹介で出来ずにいた丸石サイクル「エンペラー ツーリングマスター グリーン 520mm」

長年作り続けられているマスプロランドナーの超定番ですが2018モデルとなり、進化したところ・そのままのところファーストインプレッションをツラツラと

まずは、進化したハブ
ホイール自体は650X38A タイヤはパナレーサーコルデラヴィアメサイドとそのままですが、ハブがラージフランジになり、回転も従来よりも圧倒的に滑らかになりました

見ためも胴部分が細身で、スッキリしていますし、クイックレリースレバーもシルバーで恰好良くなりました

完成車の中では小さな部品かもしれませんが、ココのグレードUPはありがたいですね

ブレーキ自体はそのままですが、チドリが変更になりました

従来品はチドリとアーチワイヤーが取り外すことが出来ませんでしたが、2018モデルはポピュラーな形状となり、ワイヤーの着脱も簡単になり輪行に便利

また従来品はアーチワイヤーをチドリに付いたイモネジで固定していましたので、イモネジの締め付けが原因でワイヤーにほつれが出やすかったのですが、これからはそんなこともありません

但しイモネジがあったおかげで、ブレーキの片効き調整がしやすかったのですが、これからはブレーキ本体のバネ調整で行う必要があります

それでも、輪行のしやすさやアーチワイヤーへのダメージの少なさでグレードUPと言って良いと思います

今度は変わらないところ
勿論変わらない=完成度が高いという意味も含みますから、悪い訳ではありませんよ!

まずは、泥除けは本所工研のH50-26Jを引き続き採用
アラヤ ツーリスト&スワローや廉価版のツーリングプレイヤーは台湾系のアルミ泥除けを採用していますが、ツーリングマスター(コンダクター)は国産 本所工研製の泥除けですから、コスト掛けていますし、研磨剤で磨いた時も輝きが違います

分割加工が施されていますので、輪行時に小さくまとめることが可能です

クランクセットも継続でアンデルのトリプルギア48-38-28T

このクランクセットはチョット特殊でミドルギアにインナーギアを固定するので、クランク自体にトリプル専用の設計ではありません ダブル用のクランクに加工を施しているので、ダブルに変更することも難しい

チェーンリングもアウター以外の2枚は専用品ですので、チェーンリング交換の時にはチョット苦労するかもしれません

それでもトリプルギアでこのルックスは貴重な存在だと思います

ディレーラーはシマノ製クラリス

1モデル前のクラリスと比べるとガンメタの色が少々黒くなっていますが、致しかたありません

リアスプロケットは13-26Tが付いています
カタログでは13-28Tと記載されていましたが、誤植でしょうか?

近年はツーリングバイクのギア比ワイドに軽めのセッティングになることが殆どなのですが、このツーリングマスターだけは比較的クロスレシオのギアセッティングとなっています

昔からランドナーに乗っていらっしゃる方には、馴染みのシルエットかもしれませんが、体力や走る道によってはもう少し軽めにした方が良いかもしれません

フレームやパーツではありませんが、最後にアッセンブルについて

アイキャッチの写真はメーカーサイトから拝借している画像なのですが、組付け方がvelocraft(っと言うか大槻)とだいぶ違いますね

上の2枚の写真をご覧ください
ハンドル周辺の写真ですが、上がメーカーが組み付けてきた状態で、下が大槻が組み直した状態

ブレーキレバーの位置を少しだけ高めにして、ブレーキワイヤーの長さを詰めています

メーカーで組み付けた状態で何ら問題は無いのですが、大槻としてはチョットワイヤーが長すぎないか?っと思ってしまいます
メーカーも長めセッティングにしておけば後からカットすれば良いので、あえて長めにしているとも思います

お客様からのご指示があったり、体形や荷物量・走り方を見て変更することは多々ありますが、展示品やオーソドックスな使用や初めてのランドナーの場合には下写真の様にしています(ハンドルバー上端から12cm上にワイヤー上端)

ベテランの方には「チョット短すぎないか?短いとモダンな印象やレーサーっぽく見えてしまう」とご指摘頂くこともあるのですが、いつも同じに組み立てる事で、イメージにブレが出にくい様に心がけています

velocraftのチョットした拘りかもしれませんね

※完成車は通販には対応しておりません ご注文は店頭でお受けしておりますので、是非ご来店ください

※リアルタイムではありませんが、コチラからメーカー在庫をご確認頂けます

 

 

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