長々と連載してきました、組立て解説もブレーキ&シフトワイヤー取付けを迎え、いよいよ最終段階
今回の組み付けでは、STIレバーを使用し泥除けも分割式にはしていませんが、ヘッドパーツはveloorngeの輪行ヘッドを使用しています
当然、近年のツーリングバイクは「輪行」可能であることが前提であることが多いので、今回も輪行をしやすくする必要があります
STIレバーを使用する際には泥除けを分割式にして、前後輪&後ろ泥除けを外した状態で輪行袋に入れることが多いのですが、泥除けを分割加工すると、どうしても「割れやすい」「キシミが出やすい」といったデメリットも生まれてしまいますし、後ろ泥除けにボルト等を追加する為、ツルッとした見ための美しさも若干損なわれてしまいます
フレームの加工により可不可はありますが、後泥除けはそのままでヘッド抜き輪行が出来る様にパーツをアッセンブルしていきます
まずはシフトアウターは、リッチーワイヤージョイントを使用して、ワイヤーを分割式にしています
以前にご紹介した通りIRD製のアウター受けと併用することで、ハンドルバー側のワイヤーを完全にフレームから分離させることが可能となります
※IRD製アウター受けは現在欠品中です 納期未定ですが、今後入荷の予定はございます
ブレーキワイヤーはシマノ純正のアーチワイヤーでは無く、ダイアコンペ製のチドリ（1242）とアーチワイヤー（1276）に交換することで、チドリとアーチワイヤーが分割します
特にアーチワイヤーはカンチブレーキとの相性を考えると1276がベストな選択だと思います
後は、ブレーキアウター受けを全て取り外し可能な割入りにしておけば、ブレーキワイヤーは簡単にフレームから外すことが可能となります
ワイヤーを全て外したら、ステムボルト1本緩めるだけて上写真の様に分解が可能です
STIレバーを使用すると、ヘッド抜き（ハンドルバー&フォーク抜き）輪行が出来ないという様なイメージを持たれますが、いくつかのポイントさえクリア出来れば、ヘッド抜き輪行は可能です
※サイドプルブレーキ・ワイヤー内蔵はワイヤーが外せませんので、今回の様な加工は不可
操作感やスピードだけを捉えれば、Wレバーにする理由は一つも無いと思います
※三日三晩走り続ける様な超長距離の場合を除きます（STIレバーにすることで手首を痛める可能性があります）
※耐久性やワイヤーの寿命・ヘッド抜き輪行のしやすさ・調整の簡便さではWレバーが優れています
そして、全てのワイヤーを調整し終えたら、いよいよ最後!
次回、最終回を迎えます・・・
